复工复产大潮背后的“焊将”

早已已过下午，刘跃军还不等他用餐。他戴着防护眼镜，拿着焊机，正尽早对一辆货车开展焊接检修。

刘跃军是中国高铁哈尔滨市局公司公司齐齐哈尔市车辆段检修生产车间车身班组小组长，平常他的每日任务是领着班组的20多位朋友，对不一样类型的铁路线货车车身开展检修。

2月份至今，黑龙江根据铁路线向湖北省方位运输了包含医用品以内的大量货品，这种货品分类散装在不一样类型的货车中。为确保运送圆满，刘跃军和同事日夜奋战对这种货车开展检修。最近，全国各地相继复工复产，货品货运量进一步提升，货车的侧板墙等关键部位受损率上升，刘跃军和同事更忙了。

“每日工作第一件事得先把全部待检修的货车查验一遍，看一下哪有常见故障、有损坏，水平怎样，随后立刻职责分工，分配检修。”刘跃军说，班组近几天有时候一天要修30几辆车货车。为确保检修进展，许多朋友下午压根沒有作息时间，饭也是匆匆忙忙吃了，“有时候从早晨六点半，能忙到夜里七点。”

为确保运送安全性，焊修工作中还不可以“一急了之”。“有时车箱木地板破了洞，要想焊修，不仅是修补这么简单，要把附近挨近承重梁一部分都割下来，再用一整块加固板开展焊接，那样焊上后的木地板抗压强度才可以考虑装货必须。”溶接工王兴旺说。

“下面也有别的检修工作工艺流程，人们这一阶段一点時间不可以耽搁。”车子检修是水流式作业，刘跃军的班组必须在确保工作品质的状况下，减少检修时间。因此，他把班组工作人员分为六个工作工作组，每一工作组由2名溶接工、1名铆工、1名铣工构成，相互相互配合，分工明确。

早春的齐齐哈尔市仍然冷风深入骨髓，但在检修杜兰特工作中的焊接职工却一直大汗淋漓。在排序状况下，刘跃军和同事们仍然必须数钟头接连工作中来考虑货运运输的要求。

货车旁焊花四溅，防护口罩身后的面颊泛着光亮，刘跃军和同事抬起一根20公斤重的侧柱连铁，此外一名朋友快速工作，把侧柱连铁与腋角焊接在一起。焊接完毕，几位职工擦下去额头上的汗水，隔着防护口罩连喘了两口大喘气。

晚上，检修库位闪动的电光逐渐消退，刘跃军和同事告一段落一天的工作中。伴随着全国各地复工复产系统进程加速，十几天来，中国高铁哈尔滨市局公司公司仅煤碳每日发运输量就达28万吨级。“刚修好的车迅速就资金投入到货运运输之中，人们得加速修、高品质修，那样才可以运得立即运得多。”刘跃军说。